Китай экспортировал 26.7 млн электрических двухколёсных транспортных средств в 2025 году на сумму $6.83 млрд (China Economic Net, 2026, со ссылкой на таможенные данные) — от электровелосипедов до электросамокатов и электромотоциклов всех ценовых уровней. PLS Precision закупает в поясе электромобильности Guangdong рядом с нашей CNC-фабрикой в Dongguan, где мы также обрабатываем кронштейны рам, корпуса двигателей и компоненты осей.
Экспорт электрических двухколёсных транспортных средств Китая преодолел 26.7 млн единиц в 2025 году на сумму $6.83 млрд, а экспорт в Q1 2026 вырос ещё на 68.2% до примерно 7.2 млн единиц (China Economic Net, 2026, со ссылкой на таможенные данные). Отраслевые исследования ожидают, что мировой рынок электродвухколёсников превысит $100 млрд к 2030 году (отраслевые отчёты Tianjin, 2026). Крупнейший спрос сконцентрирован в Европе и Северной Америке.
Рынок электровелосипедов Европы оценивался примерно в €35 млрд в 2024 году, прогноз — €56 млрд к 2028 году (данные Statista по руководству сертификации PXID). ЕС, США и Канада вместе забрали 74.8% экспорта электросамокатов Shenzhen (CCTV Finance через KUKIRIN, 2025).
Рынок электровелосипедов США достиг $17.5 млрд в 2024 году и прогнозируется на уровне $35 млрд к 2028 году (Statista через PXID). Экспорт электромотоциклов Guangdong в Австралию, США и Великобританию вырос на 92.4%, 95.4% и 229.2% соответственно в H1 2025 (таможня Guangdong через NetEase, 2025).
Tianjin экспортировал 2.87 млн электровелосипедов и электромотоциклов в 2025 году, +6.8%, на сумму 4.98 млрд RMB (+18.8%) — около 10.7% экспорта электровелосипедов Китая и 31.5% всего велосипедного экспорта (таможня Tianjin через правительство Tianjin, 2026).
Индустрия электромобильности Китая организована в отчётливые хабы, каждый со своей специализацией и профилем качества. Правильный выбор — первое важное закупочное решение:
| Хаб | Сильная сторона | Лучше всего для |
|---|---|---|
| Wuxi Xishan (Jiangsu) | Крупнейшая база R&D и комплектующих Китая; более 15 млн единиц в год в радиусе 50 км; родной город Yadea и Sunra | Массовые электровелосипеды и электромото, полностью сертифицированные OEM-программы |
| Tianjin | Крупный экспортный порт; AIMA и экспортные специалисты; 10.7% национального экспорта электровелосипедов; FOB Tianjin | Электровелосипеды и их экспорт на все рынки |
| Shenzhen / Dongguan / Huizhou (Guangdong) | Кластер электросамокатов и премиальных электровелосипедов (Kixin, VEHICOOL, ADO); Guangdong выпускает 1.6-2.0 млн велосипедов с электроприводом в год, около 90% на экспорт | Электросамокаты, умные электровелосипеды, премиальные модели ЕС/США |
| Yongkang / Jinhua (Zhejiang) | Родной город Luyuan и многих OEM-производителей самокатов/электровелосипедов | Самокаты, электровелосипеды для холодного климата |
| Changzhou | База умных самокатов NIU | Подключённые самокаты с управлением через приложение |
| Chongqing | Традиционная мотоиндустрия, переходящая на электричество (Lifan, Zongshen, KAMAX) | Мощные электромотоциклы |
| Xingtai (Hebei) | Недорогие электровелосипеды и самокаты | Бюджетные SKU, ценочувствительные рынки |
Один Wuxi Xishan выпускает более 15 млн электродвухколёсников в год, и его экспорт растёт девятый год подряд, — в 2025 году на 14 пунктов быстрее среднего темпа по стране (China Economic Net, 2026; таможенные данные Wuxi). Электромобильный экспорт Guangdong идёт в 170+ стран (таможня Guangdong через NetEase, 2025).
Ориентиры FOB из активных B2B-объявлений (Made-in-China.com и Global Sources, 2025-2026): бюджетные электровелосипеды со свинцово-кислотными или малыми литиевыми батареями $97-180/шт (MOQ 10-100), городские электровелосипеды $299-510/шт (MOQ 1-21), электровелосипеды с широкими шинами и среднерасположенным мотором $450-760/шт (MOQ 5-22), электросамокаты от $82-310/шт (MOQ 1-65), модели с CE/EEC за $106-233, мощные электромотоциклы от $565-1,500/шт (MOQ 5 или меньше). Поставщик Tianjin указывает типовые электровелосипеды по $109-139 за короб, MOQ 50 коробов, срок 30-45 дней, FOB Tianjin (объявление Global Sources, 2025).
Многие фабрики Shenzhen и Zhejiang принимают пробные заказы 1-10 единиц для проверки качества и логистики, затем масштабируются с объёмными ценами; типичные производственные MOQ — 20-100 единиц для самокатов и 50-100 для электровелосипедов; крупные сертифицированные программы в Wuxi и Tianjin предпочитают контейнерные объёмы (данные поставщиков Accio, 2025; объявления Made-in-China.com, 2026). Тип батареи — главный ценовой фактор: свинцово-кислотный против литиевого (36V/48V/52V) и ёмкость сборки могут двигать цену на 30-50%. Сроки изготовления 20-45 дней, причём пик сезона июнь-сентябрь самый плотный (Global Sources и профили поставщиков, 2025).
Электровелосипеды и самокаты регулируются как транспорт с критической безопасностью, и сертификация теперь жёсткий входной барьер на рынок, а не бонус. Несоответствующие отправки сталкиваются с задержанием на таможне, изъятиями и снятием с площадок (руководство сертификации PXID). Что нужно покупателям по рынкам:
Дорогие ошибки, которые повторяют покупатели: предположение, что сертификат ячейки доказывает соответствие сборки, отношение к CE-самодекларации как к испытаниям EN 15194 и ожидание взаимозаменяемости UL 2849 и EN 15194 — это не так (комплаенс-дорожная карта TXED 2026). Сертификация UL 2849 обычно занимает 8-12 недель, испытания EN 15194 — 10-16 недель, поэтому комплаенс должен быть заложен в спецификацию продукта до разработки оснастки. Покупатели также беспокоятся о тепловом разгоне батарей, качестве сварки рамы, задержках поставки и поддержке запчастями — стандартная гарантия 12 месяцев с поставкой запчастей (руководство по закупкам KAMAX, 2025).
Батарейный груз диктует логистический план: литиевые сборки идут как опасные грузы класса 9 со сводками UN 38.3, MSDS и правильной маркировкой; морской фрахт — стандартный маршрут, авиа жёстко ограничено. Для высокообъёмных программ отгрузка SKD/CKD (полуразобранные) снижает стоимость фрахта и может менять режим пошлин — попросите нас просчитать её против вашей итоговой стоимости. QC сосредоточен на целостности сварки рамы, работе тормозов и газа, системах зарядки и управления батареей и электробезопасности, с инспекцией по письменному стандарту AQL и фотофиксацией до погрузки.
Наша материнская компания управляет CNC-фабрикой площадью 34,000 м² в Dongguan с 518 станками и 632 сотрудниками. Мы обрабатываем детали, от которых зависят электровелосипеды и самокаты, — кронштейны рамы, корпуса двигателей, компоненты осей, крепления тормозов, детали лотков батарей — и комплектуем их с закупаемым транспортом под одним PO и одним стандартом QC.
Поставки электросамокатов и электровелосипедов Guangdong находятся в одном-двух часах от нашей фабрики в Dongguan. Мы лично аудитируем фабрики, сверяем сертификационные документы с базами лабораторий до аванса, инспектируем рамы и батарейные сборки на производстве и решаем вопросы на месте. Та же причина, по которой покупатели пользуются закупочными агентами, — но без агентской наценки.
Да — это ключевая часть нашей закупочной услуги. PLS Precision закупает электровелосипеды, электросамокаты, электромотоциклы и аксессуары из кластеров Guangdong, Zhejiang, Jiangsu и Tianjin и объединяет их с CNC-обработанными металлическими деталями, которые выпускает наша собственная фабрика в Dongguan (34,000 м², 518 станков, 632 сотрудника). Если вашей транспортной программе нужны кронштейны рамы, корпуса двигателей или компоненты осей по спецификации, один поставщик закрывает обе стороны заказа.
MOQ варьируются от 1-10 единиц для пробных заказов до 50-100 единиц для серийного производства. Многие фабрики Shenzhen и Zhejiang принимают одноразрядные заказы образцов для проверки качества и логистики, объёмные цены включаются примерно с 20-100 единиц; крупные сертифицированные программы в Wuxi и Tianjin предпочитают контейнерные объёмы (данные поставщиков Accio, 2025; объявления Made-in-China.com, 2026). Мы согласуем пробные заказы для новых покупателей и можем смешивать модели в одном контейнере.
ЕС требует CE с EN 15194; США фактически требуют UL 2849. Для ЕС EN 15194 покрывает велосипеды с электрическим вспомогательным приводом (250W, помощь до 25 км/ч), а батарея должна соответствовать EN 50604-1 плюс UN 38.3 для перевозки. Для США правила CPSC по 16 CFR Part 1512 применяются к низкоскоростным электровелосипедам (750W, 20 mph), FCC Part 15 покрывает эмиссию, а UL 2849 (система) плюс UL 2271 (батарея) требуются законом Нью-Йорка и листингами Amazon/Walmart/Target (руководства по комплаенсу Cybic и TXED, 2026).
UN 38.3 — обязательный транспортный тест для всех литиевых батарей. Он моделирует высоту, температурные крайности, вибрацию, удар, короткое замыкание, толчок, перезаряд и принудительный разряд, и каждая отправка требует сводки испытаний UN 38.3, MSDS и маркировки опасности по IATA/IMDG. Без этих документов экспедиторы не примут груз. Морской фрахт — стандартный маршрут; авиа жёстко ограничено (руководство комплаенса GEB Battery, 2026).
Мы проверяем то, что вызывает отзывные кампании, а не только косметику. QC охватывает целостность сварки рамы, работу тормозов и газа, системы зарядки и управления батареей, сертификационные документы сборки, сверенные с выдавшей лабораторией, электробезопасность и правильность маркировки — по письменному стандарту AQL с датированной фотофиксацией. Мы бракуем несоответствующие партии на фабрике, до загрузки контейнера.
Мы делаем цепочку поддержки частью контракта. Стандартная заводская гарантия — 12 месяцев с пакетом запчастей (батареи, контроллеры, тормозные колодки, зарядные устройства), согласованным на этапе расчёта (руководство по закупкам KAMAX, 2025). Мы помогаем согласовать список запчастей, условия гарантии и процесс постпродажного обслуживания с фабрикой до производства, чтобы ваши конечные клиенты получали сервис, а не тишину.
Пришлите целевую модель, спецификацию или фото того, что вы хотите продавать. В течение 24 часов ответим планом закупки с вариантами фабрик, комплаенсом EN 15194/UL 2849, батарейной логистикой, инспекцией и итоговой стоимостью.
Свяжитесь с нами